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このクラスで希少なＦＲレイアウト、マークＸの修理のご紹介です！！

トヨタを代表するセダンとされていたトヨタマークIIの後継車種として2004年にデビューしたマークXは、同世代のトヨタクラウンと共通のプラットフォームを採用し質感を高め幅広いユーザーから支持を集めました。

2009年にはトヨタ 2代目マークXへとフルモデルチェンジしましたが、2019年に販売終了となり、現在新車で購入することはできない車種となってしまいました。

2箇所同時の修理なりました、修理は同時に直した方が安くなるんですよね～( ｀ー´)ノ

右クォーターとリヤバンパーの合わせ面、また右クォーターのホイールハウスを損傷、キレイな車ですのでしっかり直していきたいと思います。

なぜまとめて修理すると安くなるかと言いますと、塗装作業には加算基礎数値がありそのために大幅に金額は変わってくるんですね～(*^^*)

加算基礎数値は下記のような準備作業、調色作業、塗膜加算(ソリッド除く)で構成されています。

【準備作業】
1:車両搬入、ツールラック、エアホース、その他共通的な準備、収納
2:各塗装工程独自に必要となる工具(スプレーガン、ポリッシャなど)の準備、収納
3:出来映えチェック、車両の搬出、ツールラック、エアホース、その他共通的な収納
4:3コートパールと高機能塗装の場合は、ブース使用に関する作業

【調色作業】
色合わせに必要な全ての作業を含む

【塗膜加算】
ボカシ塗りに関する作業(マスキング増加分、ボカシ塗り作業、ボカシパネルの磨き作業など)やコート数(パールベース、クリア)の増加作業分を取りまとめたもので、ソリッド以外に設定。ボカシの作業量はボカシ作業する隣接パネルの組み合わせにより異なるが、利便性を考慮していくつかの作業形態による作業を平均した作業量を塗膜加算とする。

細かく言わせてもらうと、このような感じになります。
同時に２箇所以上すると加算基礎数値が併合されるところが数多くありますので、別々に２回修理する場合と比べると断然に安くなります！！
修理される際は数カ所一気にやるとお得に修理ができますよ～。(^_-)-☆